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前俩天，一则“东风雪铁龙C6最高优惠9万元”的消息刷爆全网，随后，东风标致、上汽通用、上汽大众、答：可以先报一个电大中专，这样就可以解决前置学历不符合的问题，电大中专只要是年满18周岁就是一年制，方便快捷。七、国家开放大学报名都有哪些坑？（最重要）1、全程托管，坐等毕业，不要轻信，理性对待。2、承诺两年或者一年半毕业的，均为虚假宣传，所有专业均为两年半毕业，从上学信网的日期开始计算。一汽丰田等10多家合资品牌纷纷跟上，甚至出现了奔驰C级大幅优惠11万的传闻。
明面上是为了应对7月1日施行所谓“最严排放”的国六B排放法规清理库存，但实际上，合资品牌的颓势已经不能用“清理库存”这个理由一笔带过了。
先看一组数据，2023年前两个月，国内新车累计销量267.8万辆，同比下降19.8%。但自主品牌却不降反升，1-2月自主品牌累计份额达到了50%，为历史最佳。
图片来源：乘联会
相比之下，上汽通用、东风日产、广汽本田等昔日TOP10的合资企业在这两个月里销量跌幅都超过了40%。
在合资品牌如此“负重前行”的时刻，马自达却依旧坚持自我。回想一下，在合资品牌如日中天的时候，马自达貌似也不温不火。往好听了说这叫不忘初心，说难听点这不就是顽固不化嘛？
这预示着以后的学历提升不再是学员“花钱通关”。高等学历继续教育逐步走向管理严、质量高的发展方向。历年来的两会都会有很多关于教育民生的议题，其中学历教育更是焦点。根据近几年来国家对学历教育这一块的改革，学历提升真的难度越来越大了。下面我们一起来看看历年来学历改革变化吧！01学历改革变化历程2015年开始限制户籍，考试难度加大。2016年部分985.211工程重点大学院校停招，部分院校取消成人教育招生。▍是顽固不化？还是不忘初心？
马自达的坚持，先不说对与错，起码是不容易。在涡轮增压赚的“盆满钵满”的时代，马自达坚持自我，在汽车新能源变革的时代，马自达依旧坚持自我。
可能也正是因为这份坚持，才有转子发动机、才有了创驰蓝天、才有了魂动设计、才有了今天马自达依旧有勇气推出全新CX-50车型。
从造车角度来说，马自达的这份坚持，让我们看到了它的匠心。从商业角度讲，它从不过度营销自己，并且还非常的执拗，导致市场表现惨淡，这一点也可谓是“奇葩”。
马自达3昂克赛拉
说实话，我很喜欢马自达，作为一个前昂克赛拉车主，我喜欢它打破常规、桀骜不驯的态度，喜欢它对设计的极致追求。
无论是马自达昂克赛拉，还是马自达CX-50，为什么国家开放大学会有全托管，靠谱吗？刚刚有和大家说到，国家开放大学的学习是全线上学习的，每个学员都是有自己的学习帐号和密码的，绝大部分报名国家开放大学的小伙伴都是已经参加工作的，那么时间的可支配度就没有那么高，很多时间课程就没有时间看，学习任务也没有办法完成的，这样怎么办呢？【魂动】设计理念依然赋予它们生命之美，但是逐渐消失在尘埃中的那一抹红艳，作为马自达资深车主的我了然于胸。
▍给汽车注入“灵魂”！懂浪漫的人才能理解
有句谚语教导我们：“坐有坐相，站有站相”，讲究的是一个人的“精气神”。马自达在设计上的理念，不会因为汽车是需要大批量生产的工业产品就放弃对设计的追求。在心态上始终保持着艺术家创作艺术品的状态，设计极具“精气神”的艺术品。
小编在这里建议大家，如果想进行提升自身学历的话，让自身升职加薪，走上人生巅峰的话，那么赶紧报2023年成人教育（成考、开放学习、自考），将是你这一生当中政策最好的一年！提早咨询报名，早选热门专业！早报名，早学习，早毕业！成考改革，这是近些年来很热门的话题。教育改革其实已经不是一天两天的事了，成考面临改革也是必然的趋势。
早在十几年前，【Kodo Design】就开辟了一个属于自己的“CAR AS ART造车如艺”的设计时代。Kodo，即是“用生命填充某物，给它一个灵魂”。
在介绍马自达全新车型CX-50的时候，设计师木元英二先生并没有像其他设计师那样用宏大的语言来描述自己的作品，平铺直叙的语言反倒让我记住了这辆车的设计“灵魂”：骨架、光影。
我曾拥有过的昂克赛拉充满了丰2017年发布文件，2018年开始国家985、211重点大学网络教育将只招专升本学员。2018年改革重点高中/中专文凭将上传学信网，学历审核更严格。2019年网络教育本科增设全国统考，专本加设人脸识别机考监控、课程线下笔试考试增加，毕业难度空前加大；上百专业停考，教材改版。2020年入学考考位受限；报考审查严格；越来越多的高校明确取消成人教育学历招生，课程增加，开设网络课程，毕业论文任务难度加大。富的都市气息，散发视觉魅力的魂动红在光影变幻间流转，弥散的尾灯光线在钢铁丛林的霓虹下化身成闪耀的城市之光。
而马自达CX-50却是马自达品牌首次针对户外生活方式场景的小试牛刀，设计者从代表户外生活元素的硬朗皮具和工具获取设计灵感承载了马自达对品牌外扩的期待。
作为一款专为中国和北美市场打造的车型，CX-50势必要面对辽阔而强劲的陆风地貌，因此，如何在强大的自然环境中和滚滚车流中脱颖而出，成为不可忽视的存在。
为了更好适应与匹配广袤的户外环境光线，设计师弱化了CX-50车身光线运动中的细微变化，将车辆的骨架、比例、姿态重新优化，已达到【魂动】设计中的骨架和光影变化之间的完美平衡。
就像马自达CX-50的车尾设计，在方正、坚固的车身骨架上，设计师大胆突出了宽后肩的造型。结合19英寸硬派轮毂，让车辆四轮犹如四只大脚紧紧地抓住大地，在视觉上给予充分的稳健感。
不过，在车身后肩大胆外扩的同时，CX-50的整个车身又有着一种苗条的紧绷感，在强劲有力和苗条纤细之间，找寻到二者的平衡之美，CX-50充分展现了【魂动】设计的骨架和光影平衡感。
▍不随波逐流，才是一股清流
在内饰设计上，越来越多的汽车制造商开始关注科技氛围感，便有了越来越大的屏幕和越来越少按键，这种对于科技的片面理解，将直接影响汽车的质感和司机的驾驶安全。因此，CX-50去伪存真，专注设计的“Form Follows Function（形式服从功能）”。
马自达品牌讲究的是【人马合一】的造车理念，在内饰及空间设计上，采用水平延伸的平行线来设计座舱空间，横平竖直的中控台看上去十分利落和干练。同时，由平行线条搭建的平台在视觉上显得车内更宽、更广。
唯一将平行线条暂时打破的元素，则是坐落于方向盘两侧的纵向空调出风口，它更像是一种建筑领域常用的设计手法，利用纵横交错的冲突感营造出一种坚固、可靠的视觉形象。
这一点其实是对外观“工具感”的遥相呼应，再比如挡杆附近的储物格，它没有采用常见的盖板进行“遮丑”，而是利用线条感进行力量感的深化，呼应了“Vibrant Utility（活力·实用）”的【魂动】设计主题。
在内饰材料的选择上，CX-50采用Cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，搭配“X”对称缝线装饰，同时在座椅侧面交界区域运用类似“户外绳”的座椅绲边饰条，带来粗犷而不失精致的视觉效果。
在人机交互设计方面，首先CX-50区别于“主流”的采用了机械仪表+行车电脑的显示方式，在各种大屏、双联屏横飞的时代，不随波逐流。
同时，车内也保留了大量的物理按键，包括多功能方向盘、多媒体控制、空调控制等，同样也是围绕“Vibrant Utility”设计精髓的工具感展现。
值得一提的是，为了追求人机交互过程中的理想快感，马自达CX-50将车内所有的旋钮的旋转力度和制动强度，包括扁平按钮的按击力度都调成了一致。
具体来看，为了保证给出清晰舒适的导通反馈行程，马自达工程师根据体验者感情变化的心电图，最终将CX-50的旋钮操控力度设定为3.8N，不断逼近最理想愉悦的操作感受。回弹的“咯嗒”声就像是人体骨节作响的声音，回弹的力紧致而富有运动感，这项细致而庞大的工程简直是“强迫症患者的福音”，更是马自达追求【人马合一】，提供完美操作体验的极致表现。
▍写在最后：
对马自达来说，“造车如艺”从来不是一句口号，在过去的十几年中，为了兑现用灵魂创造设计的承诺，马自达每款车型都不单纯地追求外在形状，而以创造具有生命力的汽车设计为目标，让所见之人怦然心动。
马自达骨子里执着、坚持的精神，以及对设计极致追求的态度，在当前的时代中已经不多见了。它从不以市场份额衡量成败，只为造出能触动灵魂的驾驶者之车。
我知道，CX-50对于当今的马自达而言无疑具有着十分重要的意义，它承载着品牌未来走量的重要使命。虽然，马自达CX-50在当前的“新四化”时代背景中，可能会显得有些格格不入。在大部分合资品牌面临“如此困境”的局面时，马自达的坚守显得异常难得。总之，世界因不同而美丽，总要有人坚守着，坚守着这份不同。
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