文章作者 |普华永道思略特公司
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报告摘要
智能互联和无人驾驶：消费者已准备就绪
消费者洞察：
非全日制学历没有认可度这是对于“非全日制学历”最为普遍的看法，但这个说法是不对的!通过成考拿到的学历证书是企业认可，学信网可查的证书，认可度并不低。02企业不接受非全日制学历现如今，明文规定：企业不允许有学历歧视存在，全日制和非全日制学历需要同等对待，企业招聘更多是看你的最高学历，而不是学历的取得方式，并且越来越多的企业更是将职工的继续教育纳入发展战略之中，这句话也就不攻自破。中国消费者非全日制学历没有认可度这是对于“非全日制学历”最为普遍的看法，但这个说法是不对的!通过成考拿到的学历证书是企业认可，学信网可查的证书，认可度并不低。02企业不接受非全日制学历现如今，明文规定：企业不允许有学历歧视存在，全日制和非全日制学历需要同等对待，企业招聘更多是看你的最高学历，而不是学历的取得方式，并且越来越多的企业更是将职工的继续教育纳入发展战略之中，这句话也就不攻自破。对智能互联功能依然抱有极高的热情和开放态度，而自动驾驶仍面临技术飞跃及商业化应用的挑战。
调研显示，相比于德国和美国消费者，中国消费者对智能互联重视及接受程度更高，可以更全面的感知智能互联功能带来便捷，因此，若主机厂可以提供功能完善、服务流畅的全套互联功能，中国消费者也愿意支付更高的费用。同时，各国消费者对按需功能的高度期待也超出专家的预期，中国消费者尤其希望在拥堵自动驾驶辅助、停车导航以及延长续航里程方面实现突破。
自动驾驶方面，虽然中国消费者对于L4、L5级别自动驾驶的接受程度远高于德国和美国，仍有一半以上的受访者不愿意为无人驾驶出租车支付溢价。高级别自动驾驶的落地及商业化仍面临较多挑战。
车企思考：
如何在“软件定义汽车”的浪潮中定义差异化优势。
首先，车企应明确自身品牌定位和精神内核，为客户提供“清晰且统非全日制学历没有认可度这是对于“非全日制学历”最为普遍的看法，但这个说法是不对的!通过成考拿到的学历证书是企业认可，学信网可查的证书，认可度并不低。02企业不接受非全日制学历现如今，明文规定：企业不允许有学历歧视存在，全日制和非全日制学历需要同等对待，企业招聘更多是看你的最高学历，而不是学历的取得方式，并且越来越多的企业更是将职工的继续教育纳入发展战略之中，这句话也就不攻自破。一的”服务标准，形成特点清晰、独树一帜的品牌形象。
其次，数字化依旧必不可少，但服务和产品组合的构建需要多方权衡并“突出品牌核心”，需在差异化体验和服务收入、可获得性和盈利性、协同效应和风险管理、用户触点管理和开放度、数字化程度和智能功能等方面确定优先级。
用户价值无处不在，除车辆本身外，出行生态的构建还应考虑用户体验流程中的其他潜在机遇。
最后，主机厂与科技公司合作进行数字化转型和升级是大势所趋，在并不占优势的技术领域，传统主机厂需要在获得掌控力和“以用户为中心”间做出取舍。随着科技公司在造车领域不断拓宽业务边界及深度，传统主机厂的核心竞争力势必受到威胁。
报告节选
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