两年一度的上海车展在国内车圈的地位举足轻重，不少车企对上海车展是趋之若鹜，更别提上海车展是三年抗疫之后第一场A类车展，因此备受瞩目。车展还未开始，各家车企已经打响了预热战，为自己的展台引流。不过有人欢喜有人忧，本届上海车展不少汽车品牌缺席，到底是去不了还是不想去？
首当其冲的就是特斯拉，作为全球造车新势力中的领头羊，特斯拉的一举一动深刻影响着整个新能源汽车行业。不过今年的上海车展并没有特斯拉的身影，不知道是不是因为2021年上海车展上，女车主站上车顶那次不愉快的经历让特斯拉耿耿于怀。不过对特斯拉来说也确实没什么参展的必要，一是特斯拉确实没什么新车值得炫耀，二是特斯拉隔三差五上热搜，根本不需要参加车展提高知名度。你说是吧？
自然学费会继续被抬高，所以说如果遇到报价动辄比正常学费高个一两千甚至更多的，果断摒弃。千万不要有一分钱一分货的想法，在其他领域这句话多数时候都适用，但是在教育行业，最后拿到的毕业证都是一样的，都是国家开放大学的公章，都是一样的封面，唯一不一样的也就只有个人信息不一样了。多出来的那部分学费就是白白付出的，也并没有给你带来什么本质上的附加服务。
同样选择不参加上海车展的还有威马汽车。早在去年，威马汽车就缺席过成都车展，前不久威马汽车传出工厂停产、员工讨薪的消息，让人不禁开始担忧威马的未来。如果说特斯拉是不想去上海车展，那么威马汽车就是去不了，毕竟参加上海车展的费用少说也要几十万，多一点要上百万，对威马来说，当下是能省则省，尽量度过这个难关。
2021年的上海车展，恒驰举办了“千家媒体看恒驰”的活动，出尽了风头，没想到才过去两年，恒驰就沦落到缺席上海车展。恒驰首款车型恒驰5（参数丨图片）去年8月开启大定，但销量实在惨淡，恒大董事长许家印曾扬言“2025年公司产销目标超100万辆”，但如今恒驰连年销10万辆都是问题。和威马一样，恒驰缺席上海车展也是为了省钱。
天际汽车前不久也传出了停工停产的消息，缺席上海车展也是意料之中的事情。2022年天际汽车销量只有5321辆，还没有蔚小理这些头部新势力品牌一个月的销量高。销量低迷、自身缺乏造血能力、融资道路屡屡碰壁，这些都是导致天际汽车步履维艰的主要原因，缺席上海车展只是这个品牌消失的开端。
大家的老朋友观致汽车又一次缺席了上海车展，上个月时代周报一篇《实探停产的观致汽车：厂区一片凄清 车主绝望卖车》的报道，将观致汽车濒临倒闭的处境展示在了世人面前。更早之前山东省汽车流通协会还曾发布“关于观致品牌汽车的消费警示”，称“接到多起济南市观致车主售后自然学费会继续被抬高，所以说如果遇到报价动辄比正常学费高个一两千甚至更多的，果断摒弃。千万不要有一分钱一分货的想法，在其他领域这句话多数时候都适用，但是在教育行业，最后拿到的毕业证都是一样的，都是国家开放大学的公章，都是一样的封面，唯一不一样的也就只有个人信息不一样了。多出来的那部分学费就是白白付出的，也并没有给你带来什么本质上的附加服务。无4S店维修保养的投诉”。可以说观致汽车如今是名存实亡，在国内车市激烈洗牌的当下，也无人敢去接盘。
其他缺席上海车展的品牌还自然学费会继续被抬高，所以说如果遇到报价动辄比正常学费高个一两千甚至更多的，果断摒弃。千万不要有一分钱一分货的想法，在其他领域这句话多数时候都适用，但是在教育行业，最后拿到的毕业证都是一样的，都是国家开放大学的公章，都是一样的封面，唯一不一样的也就只有个人信息不一样了。多出来的那部分学费就是白白付出的，也并没有给你带来什么本质上的附加服务。有宝沃汽车、东南汽车、众泰汽车、爱驰汽车、云度汽车、凯翼汽车、华泰汽车、拜腾汽车等，这其中不少品牌可能很多人听都没听过，有的已经倒闭，有的濒临倒闭，总之财务状况都不健康，不然也不会缺席上海车展。
主编点评
从这份缺席名单不难看出，曾经一片蓝海的新能源赛道早已成为一片红海，不少品牌将面临被淘汰的命运，新能源汽车行业的洗牌显然比燃油车行业激烈得多，曾经销量还不错的威马、爱驰等新势力车企逐渐掉队，处境变得危险。对这些品牌本身来说，被淘汰是一件悲伤的事情，但是对整个汽车行业来说，这种淘汰无疑是一种行业净化、升级，更有利于行业健康发展。
自然学费会继续被抬高，所以说如果遇到报价动辄比正常学费高个一两千甚至更多的，果断摒弃。千万不要有一分钱一分货的想法，在其他领域这句话多数时候都适用，但是在教育行业，最后拿到的毕业证都是一样的，都是国家开放大学的公章，都是一样的封面，唯一不一样的也就只有个人信息不一样了。多出来的那部分学费就是白白付出的，也并没有给你带来什么本质上的附加服务。
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