2022年，中国新能源汽车逆势而上，全年累计销售567.4万辆，实现同比90%的增幅。只不过，这份红利却不属于合资车企。因为前十名新能源汽车厂商中，除了特斯拉外，都是自主品牌。一汽-大众和上汽大众作为合资车企的代表，仅在这份榜单排到了第14名和第15名的位置。
幸运的是，“南北大众”离第十名并不远，3万辆左右的差距完全有能力追赶上。不幸的是，排在榜单首位的比亚迪，其新能源汽车的年度销量已经逼近180万辆。头部车企拉开了难以逾越的鸿沟，令人难以望其项背。
谁都知道合资车企的电动化转型迫在眉睫，但目前来看唯有大众有机会突围而出。关键就在于，即将在纯电轿车市场搅局的大众ID.7。
预计2023成考从办学体系、监管措施以及对在籍学员的考纪考核等几方面，会严格规范了学员从报名学习到毕业答辩等一系列的监管制度;2：学制改革，大专由2.5年改为3年毕业，本科由2.5年改为3.5-4年毕业。考试难度加大;3：成人高考难度比以往难度要增大，会增加30%的面授课。国家之所以出此政策，是为了保证生源质量，从而塑造更多的社会人才。
中高级纯电轿车，兵家必争之地
在传统燃油车市场有一句“至理名言”，得中级车者得天下。曾经的日系三杰，靠着凯美瑞、雅阁、天籁在汽车市场站稳脚跟，品牌影响力、车型保值率、销量、口碑等都无懈可击。而来到新能源汽车时代也同样如此，率先拿下20万元价格区间的纯电轿车，已经成为了新的行业风向标。
最受关注的比亚迪汉、特斯拉Model
3、小鹏P7，这三台车型如今在20-30万级轿车市场混得风生水起。其中比亚迪汉在2022年售出了272418辆，特斯拉Model
3售出124456辆，小鹏P7售出59066辆。遥遥领先的比亚迪汉可谓一骑绝尘，也是比亚迪征战新能源汽车市场的中坚力量。
教育部指导意见稿2022年1月份教育部发布了关于推荐新时代高等学历继续教育改革的实施意见，主要目标是建立健全与新发展阶段相适应的高等学历继续教育办学体系、标准体系、管理体系、评价体系、形成办学结构合理、质量标准完善、监管措施有效、保障机制健全的新发展格局。
和其它依靠微型纯电动车、紧凑型纯电轿车，从而挤在榜单前列的品牌相比，比亚迪、特斯拉、小鹏汽车三者的销量“含金量”明显更高，更关键是利润率也十分可观。当下新能源汽车受到芯片、动力电池等因素影响，造车成本居高不下，不想卖一辆亏一辆，就要在中高端新能源汽车领域掌握主动权。
而除了以上三款车型外，已经有更多品牌都瞄准了这一市场，并且也取得了一定的成绩。例如在2022年陆续上市的长安深蓝SL03、比亚迪海豹、欧拉闪电猫、哪吒S、零跑C01等，在20万元价格区间怒刷存在感。
相比之下，合资品牌缺席的情况严重很多。纵观大众、通用、丰田、本田等传统合资品牌，它们的首要目标均是撬动纯电SUV市场，因此目前在轿车领域的布局较少。不过这也与其整体产品数量较少有关，难以覆盖各细分市场。在此背景下，大众即将投放的撒手锏——ID.7，难免会被寄予厚望。
大众ID.7，会是一剂猛药吗？
以办一所受人尊敬的大学为载体，严厉打击各类违规办学行为，累计处理办学体系内违规招生、违规宣传308件次，清理学习中心1132个，建立与教育行政部门联动机制，开展多轮“清网行动”，办学环境得到进一步净化。什么是国家开放大学？答：国家开放大学是教育部直属的，以促进终身学习为使命、以现代信息技术为支撑、以“互联网+”为特征、面向全国开展开放教育的新型高等学校。事实上，大众的电动化进攻早已开始了，目前透过一汽-大众、上汽大众已在国内布局了ID.4、ID.6、ID.3等多款车型。但由于各种原因，大众ID.7推迟到今年下半年才会正式上市，届时也会在两家合资车企中分别国产。
大众ID.7被视为帕萨特和迈腾的“电动继任者”，这更令外界好奇ID.7的发展走向。毕竟帕萨特和迈腾也曾经是B级车市场的销量主力，曾是无数中产家庭的首选。那么，当燃油车转变为电动车，ID.7能否担起大众在中高端市场的新重任？
在今年1月份开幕的CES电子消费展上，裹满了厚厚伪装的大众ID.7正式亮相。有意思的是，新车的伪装涂层是二维码，浑身的像素风格也算是致敬新的科技时代。
从已曝光的有限信息来看，大众ID.7的前脸应该是采用了新能源汽车常见的封闭式格栅设计，搭配两侧犀利的头灯组，预计会有贯穿式LED灯带与可发光的LOGO相连。从侧面可见ID.7的车我们坚定推进教育数字化，以技术赋能教育教学。以提高教育教学质量为核心，充分利用信息技术，赋能教师的“教”和学生的“学”，“一路一网一平台”从顶层设计到全面建成，基于大数据的在线学习行为分析系统实现有效测算500万名学生网上学习数据，人脸识别、智能阅卷等技术手段覆盖171万名考生，教育教学过程进一步规范。我们狠抓质量不动摇，重拳出击治“三乱”。身线条十分流畅，溜背式设计和小鸭尾的造型让它看起来动感十足，双色铝合金轮毂造型精致。
虽然被认为是帕萨特的电动继任者，但大众ID.7的车身尺寸要长出一截。其长宽高分别为4940/1860/1530mm，轴距为2970mm。论轴距，ID.7已经超过了比亚迪汉，但略逊于小鹏P7。
至于内饰部分也有相关信息透露，最吸睛的是15英寸的中控大屏，内置最新车机系统。据了解，ID.7的智能化程度将会超出其它已推出的大众车型，例如你说“你好大众，我的手有点冷”，车辆就会自动开启方向盘加热功能。相信还有更多功能值得解锁，也会一改大众智能化短板的印象。
另外，新车配备了HUD功能，较小尺寸的全液晶仪表也在极力表明其智能化新车的身份。这可能是你见到过的最简约设计的大众车型，但这不正是大众迈向电动化的重要标志？
目前ID.7动力参数尚未公布，预计会提供单电机后驱和双电机四驱两种版本，最长续航里程有望超过700公里，这个数据在同级别车型中具有一定的领先优势。作为参考，小鹏P7在CLTC工况下最长续航为625公里，比亚迪汉EV在CLTC工况下最长续航为715公里。已量产的纯电轿车中，700公里续航几乎是最高的门槛之一。据轱辘哥了解，大众ID.7还计划推出旅行版和
GTX 高性能版车型，进一步扩充产品线。
新能源赛道的竞争愈发激烈，姗姗来迟的大众已经错失了发展黄金期。不过，ID.7的综合实力值得期待，在优化了智能化的短板后，新车的续航里程、造型设计、配置水平等都不落于人后。加上大众素有的品牌光环，大众ID.7未必没有一战封神的机会，这也是自主品牌在特斯拉Model
3之后，20-30万元价格区间内迎来的最强竞争对手之一。
在合资品牌缺席的这几年，中国新能源汽车市场发生了翻天覆地的变化。有的品牌完成了从诞生到飞升上位的历程，有的品牌则因竞争力不足被迫卷入淘汰赛，销量榜单的座次变化就是行业变迁的一个缩影。不过，留给大众们的时间真的不多了。如果ID.7能够打一场漂亮的翻身仗，大众还有机会拿下一张入场券。至于其它合资品牌，还需努力！
成考本科考几年 成考高校